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張立傑說，中捷綠線以大業站區分為北段920標及南段930標。930標隔音牆立柱鋼架，採用橋梁使用A572鋼，鋼材強度大，立柱在12公尺內無斷點；但北段920標，立柱卻使用普通A36鋼，且中間有斷點，以薄薄H形鋼鑽孔再以鏍絲接合。張立傑質疑，隔音牆立柱承重最低標準是2.5噸，1個斷點將使結構承重打8折，920標A36鋼僅達最低標2.5噸，斷點後僅剩下2噸承重能力；930標A572鋼材承重值為3.5噸，即使斷點仍有2.8噸，同一條捷運線差很大。劉安德表示，捷運綠線920及930兩標，因沿線橋面有寬窄不一、受風面積不同。920標採用A36鋼材及較小立柱間距1.5公尺設計，930標採用強度較高A572鋼材及較大立柱間距2.0公尺設計；經結構計算材質雖有不同，整體結構強度要求是一致的。北捷強調，新豐鄉中小企業貸款920標隔音牆整體工程約3.68億元，鋼構立柱骨架材料、加工及現場安裝費才約1.4億元，決無張立傑質疑920標因採用焊接加工骨架可賺取1.9億元價差；北捷將相關技術文件委託學術或第三公正單位檢視，並將立柱骨架送2017年勞工紓困貨款申請日期 交急需10萬周轉實驗機構驗證強度，以昭公信！(中國時報)
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